因为和经济不确定性继续影响全球的贸易决心，全球供应链风险持续第4季上升至2013年以来的最高水准。此上涨是因为西欧和中欧、东欧、中东、拉丁美洲和非洲撒哈拉戈壁以南的供应链风险添加。上升趋向部门是因为对全球化共识的，世界商业组织（World Trade Organization， WTO)正在其最新演讲中平均每月有22项新的商业办法。因为英国和欧盟之间的英国后脱欧期间关系的不确定性，对商业和贸易决心发生了负面的影响，第3季的风险从上一季的2。60上升至2。63，这种趋向正在西欧最为较着。由此发生的货泉波动对英国企业正正在发生当即的影响，正在英国的供应商正动手提高价钱以应对疲弱的英镑。研究指出，正在做出任何持久决策之前，供应链司理人们将正在期待英镑的结算，但即便是预备最完整的採购团队也将看到他们的货泉对沖政策正在将来几个月起头耗尽。然而，对英国出口商来说，英镑处于低迷使其日益具合作力，其环境变得更为夸姣。 然而，第三季的完整演讲企业须亲近关心英国脱欧(Brexit)构和，由于关税正处于不竭变化的风险之中。土耳其和欧盟之间关于办理来自中东的移平易近流动的和谈曾经正在本季正在配合市场中废止了一些姑且边境管制，削减了供应链的中缀。虽然该研究是正在美国总统选举成果公佈之前起头进行的，但供应链的风险指数2。101处于静止形态。正在东欧和中亚地域，正在土耳其失败后，风险指数从5。396上升到5。424，这可能会添加对企业的干扰。非洲撒哈拉戈壁以南地域的供应链风险仍然处于世界最高程度，从5。544进一步添加到5。558，尼日正正在陷入手艺性阑珊，而南非则严沉地避免这种环境。亚太地域于本季内反其道而行，供应链风险目标从2016年第2季的3。424略有下降至第3季3。415。然而，亚洲地域的物流缐遭到了压力。超等颱风Meranti已导致的航班、口岸、铁班表和电源供应中缀。正在南韩，世界第七大海运公司韩进航运（Hanjin Shipping）正在本(2016)年8月宣布破产，全球航运能力下降了3％，并留下了价值140亿美元的货色无法靠港。破产可能对跨承平洋和亚欧供应链发生普遍的影响。因为世界各地的国际商业买卖遭到，供应链司理人必需认识到来自天然灾祸和经济坚苦的风险。「熟练的供应链司理人员长于办理短期供应链中缀，可是，跟着供应链风险回到创记载水准，企业必需持续连结，审查供应商并制定应变的计画」。